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風(fēng)電偏航制動(dòng)器有關(guān)偏航機構的介紹
日期：2018-12-12瀏覽：2870次
風(fēng)電偏航制動(dòng)器有關(guān)偏航機構的介紹
風(fēng)力偏航系統由偏航控制機構和偏航驅動(dòng)機構兩大部分組成，偏航控制機構是風(fēng)力機*的伺服系統，機械驅動(dòng)機構則是偏航系統的執行機構。
偏航控制機構是風(fēng)力機*的伺服系統，用于控制風(fēng)論跟蹤變化穩定的風(fēng)向，并且具有當電纜發(fā)生纏繞時(shí)，能夠自動(dòng)解除纏繞功能。
偏航控制器負責接受和處理信號，根據控制要求，發(fā)送控制命令。通常采用單片機等微處理器作為偏航控制器，隨著(zhù)數字處理信號技術(shù)的發(fā)展，采用嵌入式微處理器或者DSP等作為控制器成為研究應用的趨勢。
偏航系統一般由偏航軸承、偏航驅動(dòng)裝置、風(fēng)電偏航制動(dòng)器、偏航計數器、紐纜保護裝置、偏航液壓回路等幾個(gè)部分組成。偏航系統的一般組成結構。風(fēng)力發(fā)電機組的偏航系統一般有外齒形式和內齒形式兩種。偏航驅動(dòng)裝置可以采用電動(dòng)機驅動(dòng)或液壓馬達驅動(dòng)，制動(dòng)器可以是常閉式或常開(kāi)式。常開(kāi)式制動(dòng)器一般是指有液壓力或電磁力拖動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器處于鎖緊狀態(tài)的制動(dòng)器；常閉式制動(dòng)器一般是指有液壓力或電磁力拖動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器處于松開(kāi)狀態(tài)的制動(dòng)器。采用常開(kāi)式制動(dòng)器時(shí)，偏航系統必須具有偏航定位鎖緊裝置或防逆傳動(dòng)裝置。
風(fēng)電偏航制動(dòng)器為了保證風(fēng)力機停止偏航時(shí)不會(huì )因葉片受風(fēng)載荷而被動(dòng)偏離風(fēng)向的情況，風(fēng)力機上多裝有偏航制動(dòng)器。偏航制動(dòng)器是偏航系統中的重要部件，制動(dòng)器應在額定負載下，制動(dòng)力矩穩定，其值應不小于設計值。在機組偏航過(guò)程中，制動(dòng)器提供的阻尼力矩應保持平穩，與設計值的偏差應小于5%，制動(dòng)過(guò)程不得有異常噪聲。制動(dòng)器在額定負載下閉合時(shí)，制動(dòng)襯墊和制動(dòng)盤(pán)的貼合面積應不小于設計面積的50%；制動(dòng)襯墊周邊與制動(dòng)鉗體的配合間隙任一處應不大于0.5mm。制動(dòng)器應設有自動(dòng)補償機構，以便在制動(dòng)襯塊磨損時(shí)進(jìn)行自動(dòng)補償，保證制動(dòng)力矩和偏航阻尼力矩的穩定。在偏航系統中，制動(dòng)器可以采用常閉式和常開(kāi)式兩種結構形式，常閉式制動(dòng)器是在有動(dòng)力的條件下處于松開(kāi)狀態(tài)，常開(kāi)式制動(dòng)器則是處于鎖緊狀態(tài)。兩種形式相比較并考慮失效保護，一般采用常閉式制動(dòng)器。
采用滑動(dòng)軸承的偏航系統，因軸瓦出于干摩擦和邊界摩擦狀態(tài)，摩擦阻力很大，加上下推力瓦上彈簧的壓力，更加大了偏航時(shí)的阻力，因此采用這種軸承的偏航系統，停止偏航時(shí)，機艙不會(huì )被動(dòng)偏離風(fēng)向。
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